セレナe-POWERの燃費は悪い?WLTC値と取扱説明書が挙げる悪化の原因

2025年4月23日2026年10月3日

現行(6代目・C28)のセレナ e-POWERのWLTCモード燃費は、いちばん良いe-POWER X(2WD)で20.3km/Lだ。日産の諸元表では、XとXVパッケージ/ハイウェイスターVの2WDは、市街地・郊外・高速道路の3つのモードのうち高速道路モードの値がいちばん低い(LUXIONは市街地モードが最低)。

「燃費が悪い」と感じるかどうかは、乗り方や比べる相手で変わる。この記事では、日産の諸元表と取扱説明書で確かめられる数字と使い方だけで、その疑問に答える。燃料消費率について、日産は次のように断っている。

燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。

現行セレナe-POWERのWLTCモード燃費はグレードで16.0〜20.3km/L

現行セレナは2025年12月18日にマイナーチェンジが発表された。日産の公式サイトの諸元表(2026年10月3日確認)で、e-POWERの燃費はグレードと駆動方式によって次のように分かれる。

グレード	WLTCモード	市街地	郊外	高速道路
e-POWER X(2WD)	20.3km/L	21.3km/L	21.3km/L	19.3km/L
e-POWER XVパッケージ/ハイウェイスターV(2WD)	19.0km/L	18.8km/L	20.5km/L	18.2km/L
e-POWER LUXION(2WD)	18.1km/L	16.9km/L	19.7km/L	17.7km/L
e-4ORCE X(4WD)	16.8km/L	17.5km/L	17.5km/L	16.1km/L
e-4ORCE XVパッケージ(4WD)	16.0km/L	15.2km/L	17.5km/L	15.5km/L
e-4ORCE ハイウェイスターV(4WD)	16.0km/L	16.0km/L	16.7km/L	15.6km/L

同じe-POWERでも、Xの2WDとe-4ORCE(4WD)のXVパッケージ・ハイウェイスターVでは4.3km/Lの差がある。車両重量は、e-POWER X(2WD)の1790kgに対して、e-4ORCE ハイウェイスターVは1930kgだ。どのグレードの数字と比べているかを、まず確かめたい。

e-POWER Xなど2WDの多くは高速道路モードがいちばん低く、ガソリン車とは逆になる

2WDの4グレードのうち、X・XVパッケージ・ハイウェイスターVの3つは、高速道路モードが3つのモードでいちばん低い。LUXIONだけは市街地モードの16.9km/Lがいちばん低く、高速道路モードは17.7km/Lだ。e-POWER Xでは市街地モード21.3km/Lに対し、高速道路モードは19.3km/Lだ。

ガソリン車(2.0L、X・XVパッケージ・ハイウェイスターVの2WD)は逆で、市街地モード9.5km/L、郊外モード13.6km/L、高速道路モード14.9km/Lと、高速道路がいちばん良い。

e-POWERは、減速するときに走行用モーターで発電してリチウムイオンバッテリーを充電する(回生ブレーキ)。取扱説明書は、これで「エネルギーを無駄にせず燃費を良くすることができます」と説明している。日産の車種ページも、ごくわずかな減速でも回生エネルギーがとれるよう設定したと書く。

一方で取扱説明書は、燃費が大幅に悪化する原因の一つに「高速道路など、高速で走行を続けている」ことを挙げ、速度の出しすぎは電力を無駄に消費するとも書いている。諸元の上でも、ガソリン車との差がいちばん小さいのは高速道路モードだ(次の見出しの表)。

ガソリン車との差はWLTCモードで7.3km/L、市街地モードでは11.8km/L

同じXグレードの2WDで、e-POWERとガソリン車を並べた。

項目	e-POWER X(2WD)	ガソリン車 X(2WD)
エンジン	HR14DDe(1.433L、発電用)	MR20DD(1.997L)
WLTCモード	20.3km/L	13.0km/L
市街地モード	21.3km/L	9.5km/L
郊外モード	21.3km/L	13.6km/L
高速道路モード	19.3km/L	14.9km/L
燃料タンク	52L	54L
価格(発表時、消費税込み)	3,293,400円	2,785,200円

差はWLTCモードで7.3km/L、市街地モードで11.8km/L、高速道路モードで4.4km/Lだ。高速道路でもe-POWERの数字は上だが、差は市街地よりずっと小さい。価格は2025年12月18日の発表時の全国希望小売価格で、差は508,200円だった。使用燃料はどちらも無鉛レギュラーガソリンだ。

先代C27のe-POWERは2020年8月版の諸元表でWLTCモード18.0km/L

中古で先代(C27)のe-POWERを見ている人は、年式で数字が違う点に気をつけたい。日産がC27のe-POWERを発売したのは2018年3月1日で、発表時の燃費はJC08モードの26.2km/Lだけが示されていた。

日産の公式サイトに残る2020年8月版の主要諸元では、C27のe-POWER(1.2LのHR12DE、2WD・7人乗り)は次の値だ。

C27 e-POWER(2020年8月版)	WLTCモード	市街地	郊外	高速道路
X・XV・G・ハイウェイスター・ハイウェイスターV	18.0km/L	17.5km/L	18.6km/L	17.8km/L
ハイウェイスターG	17.2km/L	16.8km/L	17.7km/L	17.1km/L

XV・G・ハイウェイスターVは、195/60R16タイヤと16インチアルミホイールを付けるとハイウェイスターGと同じ17.2km/Lになる。同じ諸元表のJC08モードは、X・XV・G・ハイウェイスターが26.0km/L(XV・Gはオプションで車両重量が1770kg以上になると23.4km/L)、ハイウェイスターV・ハイウェイスターGは23.4km/Lで、発売時の26.2km/Lとは違う。年式とタイヤサイズを確かめてから数字を比べたい。

取扱説明書は燃費が大きく落ちる原因に上り坂・高速・急な操作を挙げている

取扱説明書の「燃費を良くするためのポイント」は、燃費は道路状況、天候や気温、乗員数などに大きく左右されると書いたうえで、大幅に悪化する原因として次の3つを挙げる。

走行するルートの地形に上り坂が多い
高速道路など、高速で走行を続けている
頻繁に急発進、急加速、急ブレーキをしている

同じページにある、燃費を良くするための使い方は次のとおりだ。

適切なタイヤ空気圧にする(空気圧が下がっていると、より多くの電力を消費する)
不要な荷物を積んだままにしない
なめらかに発進・加速し、車間距離に余裕を持って必要以上の減速を避ける
暖房を使うときは設定温度を24℃以下に下げる。必要のないときは後席用エアコンをOFFにする
寒いときはエアコンの代わりにヒーターシートやステアリングヒーター(装備車)を使う
デフロスターは必要以上に使わない
ドライブモードをECOにする(ECO、STANDARD、SPORT/SNOWの順に燃費が良い)

タイヤ空気圧は、指定の値が運転席ドアの開口部に表示されている。取扱説明書は、月に一度はタイヤエアゲージで、走行前のタイヤが冷えているときに点検するよう求めている。走行直後は空気圧が約1割上がることがある。

冬の暖房とチャージモードはエンジンを動かす

e-POWERの走行はモーターだが、取扱説明書はエンジンが作動する場面として、リチウムイオンバッテリーの残量が少ないとき、アクセルを強く踏み込んだときのほか、次のような場合を挙げている。

暖房をONにしたとき(熱源となるエンジン水温を上げるため)
エンジンが冷えているとき(暖機のため)
フロントガラスのデフロスタースイッチをONにしたとき
チャージモード中

誤解されやすいのがチャージモードだ。EVモードスイッチを押し続けて、エンジンで強制的にバッテリーを充電するモードで、取扱説明書は「エンジンで発電するため燃費が悪化します」と書いている。マナーモード(エンジンの始動を極力抑え、バッテリーの電力だけで静かに走るモード)で走れる距離を長くしたいときに、前もって充電するための機能で、燃費を良くする機能ではない。

なお、外部からの充電は要らない。取扱説明書は、長く乗らないとバッテリーが少しずつ放電するため、少なくとも2〜3か月に一度は約30分運転するよう求めている。エンジンオイルの指定は日産純正SPストロングセーブ・X 0W-16(API SP、SAE 0W-16)で、交換時期は別冊のメンテナンスノートで確かめる。