レクサスは2026年6月11日、全面刷新した8代目の新型「ES」を、全国のレクサス店を通じて発売した。パワートレーンはHEV(ハイブリッド)のES350hと、BEV(電気自動車)のES350e、ES500eの3つ。メーカー希望小売価格(10％消費税込み、リサイクル料金は含まない)は、ES350hのFWDが7,900,000円、ES500eの“version L”が9,200,000円など。最も高いのは、ES350eの“Rr Comfort package”の9,200,000円とES500eの“version L”だ。
ボディは従来型より全長が165mm長い5,140mm、ホイールベースが80mm長い2,950mmになった。プラットフォームは新開発のTNGA(GA-K)で、HEVとBEVの両方に使う。BEVのES350eは航続距離670km(WLTCモード・19インチタイヤ装着時)、ES500eは636kmだ。
この記事は、レクサスのニュースリリースと、公式のプレスリリース全文(PDF)に書かれた内容をまとめている。
価格は、ES350h(FWD)の790万円から、ES350e“Rr Comfort package”の920万円まで
| 車種 | グレード・パッケージ | 駆動 | 価格(税込) |
|---|---|---|---|
| ES350h(HEV・2.5L 直列4気筒 A25A-FXS) | — | FWD | 7,900,000円 |
| ES350h | — | AWD | 8,100,000円 |
| ES350e(BEV) | 標準 | FWD | 7,900,000円 |
| ES350e | “version L” | FWD | 8,800,000円 |
| ES350e | “Rr Comfort package” | FWD | 9,200,000円 |
| ES500e(BEV) | 標準 | AWD | 8,300,000円 |
| ES500e | “version L” | AWD | 9,200,000円 |
ES350hとES350eの標準仕様は、どちらも7,900,000円(FWD)だ。ES350eの“Rr Comfort package”は、後席の装備を充実させた新パッケージで、ES350eにだけ設定される。ES350hに“version L”があるかどうかは、発表の価格表には載っていない。
主要諸元は、HEVが全高1,555mm、BEVが1,560mm
| 項目 | ES350h(HEV) | ES350e(BEV) | ES500e(BEV) |
|---|---|---|---|
| 駆動 | FWD／AWD | FWD | AWD |
| 全長×全幅 | 5,140mm(＋165)×1,920mm(＋55) | ||
| 全高 | 1,555mm(＋110) | 1,560mm(＋115) | |
| ホイールベース | 2,950mm(＋80) | ||
| 車両重量 | 1,830kg(FWD)／1,890kg(AWD) | 2,100kg | 2,200kg |
| システム最大出力 | 182kW(248PS) | 165kW(224PS) | 252kW(342PS) |
| 0−100km/h加速 | 7.7秒(FWD)／7.5秒(AWD) | 8.0秒 | 5.5秒 |
| 燃料消費率・航続距離 | 25.4km/L(FWD)／24.8km/L(AWD) | 670km | 636km |
括弧内の数字は従来型との差だ。タイヤサイズは、公式の諸元表に235/55R19と235/45R21が載っている。燃料消費率と航続距離は、WLTCモード・19インチタイヤ装着時の値だ。BEVの充電時間は、150kWの急速充電で10％から80％まで、外気温25℃で約28分(駆動用電池温度が約25℃の場合)とされている。
ES350hは、新しい2.5L直列4気筒ハイブリッドシステムを初採用した。パワーコントロールユニットとトランスアクスルを一体化した「eAxle」で、パワーユニットを小型軽量にした。ES500eは、4輪の駆動力を緻密に制御する「DIRECT4」を採用している。
Rr Comfort packageは、オットマンとリクライニングを備えた後席重視の装備
“Rr Comfort package”は、ビジネスからプライベートまで、広い室内を最大限に使うための装備だ。公式の説明では、次の装備が並ぶ。
- オットマン、リヤシートリクライニング、助手席の可倒
- リヤシートベンチレーション、リヤシートヒーター
- エアブラダー方式のリフレッシュシート
また、インテリアのオーナメント加飾「モダンバンブー」と「バンブーレイヤリング(面発光)」は、ES350eの“version L”と“Rr Comfort package”、ES500eの“version L”だけの設定だ。昼は質感のあるバンブーの表情、夜は面発光技術による柔らかい光で見せる加飾だ。「バンブーレイヤリング(面発光)」はレクサス初の採用とされている。
内装は物理スイッチを隠す「レスポンシブヒドゥンスイッチ」と、6つの世界観の照明
- レスポンシブヒドゥンスイッチ: 手をかざすと機能アイコンが点灯するスイッチ。ステアリングとインストルメントパネルに採用。「2026年6月現在発表済みの車種でレクサス調べ」として、世界初をうたう。押したときの感触はしっかりある、と説明している
- インテリアイルミパッケージ: 14色の固定カラーと50色のカスタムカラー、レクサス初の「ダイナミックカラー」。「奏」「幽玄」「幻想」「移ろい」「閃光」「鼓動」の6つの世界観を設定
- マルチメディア: レクサス初の新世代マルチメディア。ソフトウェア開発プラットフォーム「Arene」を採用し、OTA(通信による更新)で機能を進化させる
- メーター: 特殊コーティングを施した12.3インチの異形液晶メーター
- 薄型パノラミックルーフ(アウタースライド方式): 広いガラス開口で、開放感と頭上空間を確保
ボディカラーは、新色を含む7色。新色の「ソウ」は、BEVのクリーンなイメージを表す、ブルーのハイライトが出るソリッドライクカラーだ。
走りは、新しいプラットフォームと、後輪操舵、マルチリンクサスペンション
- プラットフォーム: 専用開発して刷新したTNGA(GA-K)。フロントエンド、フロア、リヤエンドの剛性を強化
- サスペンション: フロントはマクファーソンストラット式。リヤにはマルチリンク式を、ESとして初めて採用
- Dynamic Rear Steering(DRS): 車速に応じて後輪を最大4度、前輪と逆相または同相に切る。低速では回頭性と取り回し、高速では安定性を高める。公式資料のこの項目には注記が付いているが、注記の内容は今回確認できていない
- AVS(搭載モデル): 減衰力の切り替えが速いリニアソレノイド式
- ステアリング: バリアブルラックギア。高速域の安定性と、低速域の取り回しの良さを両立
- 静粛性: 高遮音タイプのドアガラスと、シール部材の改良。吸音材・遮音材・制振材の量と厚みを部位ごとに調整
安全装備は、最新のLexus Safety System +。3Dビューのパノラミックビューモニターも
新型ESは、最新の「Lexus Safety System +」を採用した。公式が挙げる「主な性能向上機能」は次のとおり。
- レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付): 先行車の減速や割り込みでの減速が早くなった。エコランモードと、地図連携機能を追加
- レーンチェンジアシスト(LCA): 起動操作や車線変更の速さを見直し、作動車速を拡大
- プリクラッシュセーフティ(PCS): 交差点での出会い頭で、警報とブレーキの作動車速を広げた
- ドライバーモニター: 眠気の兆候を検知した場合にも注意喚起
- ドライバー異常時対応システム: 高速道路・自動車専用道では、路肩に寄せて停車する機能を追加
- 高精細式アダプティブハイビームシステム(AHS): 前方車両の遮光に高さ方向も対応、周辺歩行者へのハイビームを部分的に減光
- ブラインドスポットモニター(BSM): 側方を走る自転車・バイクも検知
- パノラミックビューモニター: レクサス初の3Dビュー。画面のスワイプで好きな視点から確認できる(シフトがPのとき)
一部の機能(ドライバーモニターなど)は、「地域／仕様によって異なる」と注記されている。日本仕様でどこまで搭載されるかは、販売店で確認したい。
今の車を手放す予定があるなら、買取の見積もりを先に取っておく
800万円前後の車を買うときは、今の車の売却額も予算に響く。ディーラーの下取りだけでなく、買取店の査定額を比べておくと、判断しやすい。
ほかのレクサスの動きは、レクサスLSの一部改良、RX、LX、新型NXの記事にまとめた。
情報源
- トヨタ自動車グローバルニュースルーム「LEXUS、新型「ES」を発売」(2026年6月11日)と、プレスリリース全文(PDF)
- 画像: Wikimedia Commons「2026 Lexus ES350e Version L.jpg」「2026 Lexus ES350e Version L interior.jpg」(TTTNIS、CC0)。日本仕様の展示車の写真
